阿里巴巴與中國郵政的合力不會順利嗎?阿里合力郵政 京東手牽手便利店 順豐興辦嘿客按照國內電商的增長速度，在可意識到的幾年內，網絡零售交易額將看清10萬億規模，但妨礙這10萬億規模的就是物流。隨著我國電子商務的蓬勃發展，物流淪為電商大佬們的根本性難題。此前，京東合力上萬家便利店打造出自己的物流體系;順豐在全國發售518家嘿客守住O2O市場。近日，阿里與中國郵政集團簽訂戰略合作框架協議，計劃在物流、電商、金融、信息安全等領域積極開展合作，建設中國智能物流骨干網絡。
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此前，郵政仍然因為高高在上，與電子商務并不緊密，這次合作異于是一次突破。然而，線下O2O又前景未明，在這樣的大環境下，又該如何看來阿里、京東、順豐以各自邏輯打造出商業零售帝國的進程?合力國企租車 肝臟國內電商網購雖美，等候卻忘你否也有這樣的感覺?如果網購的物品都可以在24小時內遞送，你一定會對電商更為注目吧?中國電商研究中心統計資料報告表明：在關于電商的滋擾中，關于物流的速度和質量的滋擾占到比極大。消費者體驗劣，直接影響的就是電商大佬們的收益，于是，提高物流體驗淪為大佬們彼此PK的新戰場。
馬云曾回應，按照國內電商的增長速度，在可意識到的幾年內，網絡零售交易額將看清10萬億規模，但妨礙這10萬億規模的就是物流。阿里仍然致力于打造出社會化物流大平臺，目標是在全國給定一個地區做24小時遞送，承托日均300億(年度大約10萬億)的網絡零售額，此前，阿里已合力銀泰、復星、順豐、三通一約(申通、圓通、中通、韻約)創建菜鳥網絡，打造出社會化物流體系。
目前，我國電商的物流主要利用民營租車，在管理和運營上都早已超過了無限大，再行再加各地的通行政策容許，沒郵政的參予將很難之后不斷擴大發展，而此次阿里與郵政的合作則為我國電商行業整體的物流發展破題。在阿里的物流規劃中，郵政系統的門店和物流毫無疑問是**的肥肉。中國郵政享有11.8萬個租車服務營業網點，是國內**一張覆蓋全國農村、校園、偏僻極寒地的無盲區物流租車網絡，掌控著城市租車的**有一公里的優勢，對于電商研發二三級市場起到明顯。此外，中國郵政業務已可通達全球200余個國家和地區，對于電商會看清醫藥、安全性、海淘運輸等領域也具備切膚之用。
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合力物流看上線下O2O門店便利、成熟期的物流不僅在卡車上，更加在你觸手可及的地方。在這樣的思想提示下，阿里、京東、順豐爭相將目光投向了線下門店。今年3月，京東與上海、北京、廣州等15座城市的上萬家便利店達成協議合作，將快客、好鄰居等便利店打導致自家物流體系的一環，與線下商家統合發展。
消費者可以京東上下訂單，貨品則由附近的便利店必要倉儲，并發售了1小時約、定點約、15分鐘公里／小時約等個性化的物流體驗，致力于解決問題**一公里的物流問題。近日，順豐在全國布局的嘿客便利店亮相，消費者可在店下單購物，也可以發送租車，打造出立體化的O2O模式。不過，鑒于鋪租、人員成本等問題，嘿客的盈利模式并未被寄予厚望，但順豐仍計劃在一年內建設4000家嘿客，打造出物流領域的百貨公司，讓業界對于線下門店與線上電商的對話進行了更加多的想象。事實上，阿里與郵政的合作也致力于切斷交易、實物信息系統，充份挖出郵政網點價值，積極開展O2O等新的商業模式，未來，線下網點可為線上商品獲取采購和自提、倉儲等服務;此外，還不會將菜籃子工程搬進到社區、校園、街道、鄉村。
記者專訪找到，切斷線下、線上，已淪為電商大佬們的眾矢之的。業內人士分析指出，未來物流仍然是非常簡單的租車，而是和郵政一樣的有門店、有收儲、有車主的**郵局。線下O2O仍未順利案例電商、物流、大數據、O2O阿里、京東、順豐正在以各自的邏輯和速度打造出商業零售帝國，然而，唱衰者也不計其數。
目前，阿里和中國郵政的戰略合作還只僅限于業務層面，仍未有股權和資本的深層交叉，但雙方不回避未來不會有阿里大股東的有可能，不過，前提是，中國郵政的物流跟蹤聯網系統必需接入阿里的電商數據庫。分析指出，操作者過于簡單，系統建設十分無以，理念成分少于實際，短期內堪稱看到效益。中國電商研究中心主任曹磊指出，要想要**限度地充分發揮物流的價值，不但必須線上線下、企業間的數據庫接入，更加要充分發揮智能化大數據的起到。
對于線下O2O門店的發展，專家指出，店內不另設庫存的方式，干掉了后遺癥零售行業多年的庫存包袱，多種類型的服務又對社區**消費展開了**統合，但以嘿客為代表的O2O門店模式前景未明。業內人士回應，雖然零售行業的O2O模式一度不受資本市場的冷玉女，但目前為止，國內零售行業仍未尋找一個確實順利的案例。
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